Brasil FAB y dia aviador
Hoy en la hermana República Federativa del Brasil se conmemora el Día de su Fuerza Aérea Brasileña y Día del Aviador, hecho este por el cual los Saludamos. . ¿Pero cual fue el origen para que fuera elegida esta fecha? . Deberemos entonces remontarnos a otro precursor, el Ingeniero Alemán Otto Lilienthal (23/Mayo/1896 => 10/Agosto/1896) el cual realizó los primeros vuelos controlados con algo más pesado que el aire, atrás ya habían quedado las leyendas del Arquitecto e Ingeniero Dedalo en su escape del Laberinto durante la civilización Minoica en la edad del Bronce entre los años 3.000 y 1.450 A.C. en el Mediterráneo, lo que demuestra que el sueño del vuelo viene de antiguo y ese episodio le costó la vida a Icaro. . Por esos avatares políticos, algunos senáculos disminuyeron los logros y desarrollos del Ing. Lilienthal con el argumento de que su aparato no despegaba del suelo por sus propios medios. . Pasan los años y este argumento puede ser utilizado para descartar otros vuelos que quisieron ser difundidos por otras personas, por ejemplo el de los hermanos Wright, los cuales lo habrían realizado en soledad lo cual ya torna discutible su argumentación, sino que además el Flier si bien contaba con un motor... debía iniciar se vuelo impulsado por una catapulta, o sea no despegaba por sus propios medios, argumento este empleado para descartar los logros del Ing. Lilienthal. . Y así muy sucintamente, llegamos al 23 de Octubre de 1906 en el Campo de Bagatelle en las afueras de París, donde frente a veedores del Aeroclub Francés (la primera entidad organizada para certificar y homologar los desarrollos de los más livianos que aire) y en un circuito preestablecido, con la concurrencia de centenares de Damas y Caballeros, el Ingeniero Don Alberto Santos Dumont, exhibe su desarrollo identificado como 14bis, lo pone en marcha y levanta vuelo por sus propios medios. . Este avión poseía una concepción podríamos decir muy moderna, ya que a su frente disponía de un cajón cuya orientación podía ser controlada tanto sobre el eje vertical como el horizontal, podríamos denominarlo en configuración Cannard, sus alas poseían un elevado grado de diedro lo que facilitaba su estabilidad, su motor en popa del avión ayudaba a la pureza de los flujos de aire sobre sus alas, configuración esta empleada mucho después por el mítico Caravelle y tantos otros, contando además en sus alas con alerones, recordemos que el Bleriot XI desarrollado posteriormente, aún alabeaba sus alas para lograr el control longitudinal. . Su tren de aterrizaje era triciclo y con ruedas, mientras el Flier disponía de patines, mientras el flujo de combustible hacia el motor esta asegurado por gravedad. . En fin, un montón de soluciones técnicas muy de avanzada. . Hubiera querido ilustrar este comentario con el tríptico del avión 14bis., pero no he llegado a tiempo con este dibujo, aunque me comprometo a suministrarlo tan pronto esté finalizado. . Notemos que el segundo modelo ilustrado, es capaz de volar por sus propios medios gracias a su motor de goma. . Los saludo muy atentamente con un abrazo grande.
